Análisis estadístico

Las cinco ecuaciones que componen el modelo en forma estructural mostraron R² de 62.03 a 98.43 %. Por lo tanto, la mayor parte de los cambios de las variables endógenas las explican las exógenas, que hipotéticamente se consideraron las de mayor influencia en las primeras (Cuadro 1).

En las pruebas individuales de t, en la relación de la cantidad ofertada de petróleo crudo en su forma estructural, los coeficientes estimados de la cantidad ofertada internacional de petróleo crudo para el periodo anterior, la cantidad ofertada de petróleo crudo nacional para el periodo anterior, la cantidad de reservas probadas de petróleo en México, así como la relación del precio real internacional del petróleo crudo entre el precio real del barril de petróleo crudo, resultaron estadísticamente significativos, a un nivel de significancia del 5.0 %. En contraste, el coeficiente estimado del costo de extracción de petróleo crudo en México fue estadísticamente no significativo; dicha variable no se descartó porque se consideró importante en la conformación del modelo.

La relación de la cantidad demandada de gasolina, los coeficientes estimados del precio nacional de la gasolina, el PIB y la cantidad de vehículos registrados en circulación presentaron los signos esperados y resultaron estadísticamente significativos, conforme al estadístico t. Dentro de esta relación, como lo sugieren ^{Sánchez et al. (2015)}, el incremento en la demanda de gasolina en México está determinado por aumentos en factores como el precio de la misma, así como por el ingreso de los consumidores.

Para las relaciones del precio nacional de la gasolina y el precio internacional de la gasolina, los coeficientes esperados para sus variables, precio internacional de la gasolina y precio internacional del petróleo crudo, respectivamente, resultaron estadísticamente significativos, y sus signos fueron los esperados, debido a que concuerdan con la teoría, así como con ^{Ibarra y Sotres (2008)}.

Por último, para la relación del precio del barril de petróleo crudo, los coeficientes esperados del precio internacional del petróleo crudo y el precio del barril de petróleo crudo rezagado un periodo resultaron significativamente diferentes de cero, y sus signos resultantes coincidieron con los pronosticados, así como con ^{Barrañón (2008)}.

Análisis económico

Las elasticidades de la forma estructural se calcularon con las derivadas parciales de cada ecuación y los valores promedio de 2011 a 2015, de las variables utilizadas, a fin de cuantificar los efectos establecidos en las relaciones funcionales. El análisis de las elasticidades, para todo el modelo, lleva implícito el concepto de ceteris paribus, es decir, que al establecer un cambio en alguna variable independiente sobre la dependiente, se supone que el resto de las independientes permanecen inalteradas.

La respuesta de la cantidad ofertada de petróleo crudo resultó inversa y elástica ante los cambios en la cantidad ofertada internacional de petróleo crudo rezagada un periodo, dada su elasticidad (-1.26) (Cuadro 2). Esto permite explicar porque México toma como referencia, primordialmente, la oferta y precios para EUA, porque se podrían sustituir sus producciones; así, al aumentar la producción rezagada de crudo en el extranjero, la producción nacional se reduciría. Dado el efecto anterior, durante el periodo de estudio la oferta internacional de petróleo crudo rezagada aumentó en 24.50 %, por lo cual la oferta de crudo nacional disminuyó en 30.88 % (331 771.16 miles de barriles). Respecto al costo de extracción, este presentó una elasticidad negativa e inelástica (-0.17), lo cual es contradictorio con estudios del ^{FMI (2017)}, que mediante un modelo de integración señala a este valor como positivo y elástico en el mundo. El aumento de dicha variable significaría una reducción en la oferta de México, porque aumentaría los costos de producción, disminuyendo así el beneficio; sin embargo, para países que tienen la tecnología para producir los derivados y productos refinados del petróleo, como EUA, Japón, Canadá o Alemania, este costo se traduciría en inversión en tecnología, que a largo plazo derivaría en un aumento en la producción de crudo.

La cantidad ofertada de petróleo crudo presentó una relación positiva (0.66) ante la cantidad ofertada de petróleo crudo con un periodo de retraso. Durante el periodo de estudio la oferta de petróleo crudo rezagada disminuyó en 8.95 %, lo que causó una reducción del 5.92 % (63 560.97 miles de barriles) en la oferta. De acuerdo con la cantidad de reservas probadas de petróleo en el país, la oferta presenta una elasticidad casi nula y negativa (-0.04), lo cual indica que la actual tendencia es a la baja en las reservas nacionales, que a su vez afectan de manera inversa la oferta de crudo en el país; mientras que en estudios elaborados a nivel mundial (^{Alsahlawi, 2009}) esta elasticidad tiene un valor que oscila entre 0.03 y 0.70, lo cual explicaría el creciente consumo de petróleo en el mundo y causa la necesidad de garantizar las necesidades energéticas, a pesar de la producción.

La relación del precio internacional del petróleo entre el precio del barril nacional del crudo presenta una respuesta positiva y muy inelástica en la oferta de petróleo en el país, dada su elasticidad de 0.0005. En cuanto a la elasticidad precio nacional de la oferta, mediante un análisis de estimadores consensuales y pruebas de sensibilidad, ^{Payet (2005)} encontró un valor, para EUA, de 0.2, mientras que el ^{FMI (2005)} calculó un valor mundial de -0.05 para el periodo de 1973 a 2004. Al ser una relación de precios, convergen los efectos de las dos variables. De acuerdo con la teoría económica se esperaría que ante el aumento del precio del petróleo nacional, la oferta se expandiera, lo que es casi neutralizado por los cambios en el precio internacional del mismo bien. Así, las cantidades de oferta nacional e internacional rezagadas un periodo estarían significando las variables con mayor determinación en la cantidad ofertada de crudo en el país.

La relación de la demanda de gasolina mostró una respuesta negativa e inelástica ante los cambios en el precio nacional del mismo bien (-0.67). ^{Mendoza (2005)}, encontró mediante el método de vectores cointegrados una elasticidad de -0.47, resultado que concuerda con el de nuestro estudio. Respecto a la variable del PIB, la demanda de gasolina presenta una respuesta positiva e inelástica (0.22), señalando así a la gasolina como un bien normal en México. En estudios realizados por ^{Mendoza (2005)} y ^{Dahl y Sterner (1991)}, este último para EUA, se observaron elasticidades similares de 0.07 y 0.48, respectivamente, lo que indica una relación positiva entre el ingreso y la demanda como lo señala la teoría económica. La cantidad demandada de gasolina experimentó una respuesta positiva e inelástica (0.71) ante los cambios en la cantidad registrada de vehículos en circulación. Estudios para Dinamarca (^{Bentzen, 1994}), mediante técnicas de cointegración, encontraron una elasticidad de 0.89, resultados que concuerdan con los de nuestro estudio; esto indicaría que ante un aumento en la cantidad de vehículos le seguiría, inmediatamente, un aumento parecido en la cantidad demandada de gasolina. El precio de la gasolina y la cantidad registrada de vehículos en circulación son las variables más significativas dentro de la demanda de la gasolina, debido a la teoría (ley de la demanda) y al intenso crecimiento de la industria automotriz en el país durante las últimas décadas (^{INEGI, 2015}).

Para la relación del precio nacional de la gasolina en función del precio internacional de la misma, se obtuvo una respuesta positiva e inelástica (0.46); este factor explica el hecho de que México importa más de la mitad de la gasolina consumida en el país (^{Presidencia de la República, 2017}). Debido a esto, cuando los precios en el exterior aumentan, también aumentan en México, aunque en una menor proporción. Ante un incremento del 10 % en el precio internacional de la gasolina, el precio nacional responde en forma directa en 4.6 %; esto significa que el efecto del precio internacional de la gasolina no se transfiere de manera íntegra al precio nacional. La relación del precio internacional de la gasolina tuvo también una respuesta positiva e inelástica (0.54) a los cambios en el precio internacional del petróleo crudo durante el mismo periodo, lo cual se debe a que ante un aumento en los precios del crudo, la materia para la producción de gasolina, se espera que ese efecto se transmita al precio nacional de las gasolinas (^{Presidencia de la República, 2017}). Dentro del periodo de estudio, el precio internacional del petróleo crudo aumentó en 45.8 %, y representó un incremento del 24.94 % (0.13 dólares reales por litro) en el precio internacional de la gasolina; así, al igual que en la relación anterior, no se transmite por completo el efecto del precio internacional del petróleo crudo en el precio internacional de la gasolina.

En la relación del precio del barril de petróleo crudo se obtuvo una respuesta positiva e inelástica (0.87) ante los cambios en el precio internacional del petróleo crudo. La misma elasticidad fue calculada por ^{Mota y Mata (2015)} y se obtuvo un valor de 0.59, lo que señala el mismo efecto con una magnitud parecida, y obedece a que México toma como referencia el precio del petróleo en EUA (West Texas Intermediate, WTI) dentro de su determinación de precios. Dicho precio, para el periodo analizado, aumentó en 45.8 %, lo que representó un incremento del 39.84 % (10.49 dólares reales por barril) en el precio nacional del crudo. Por último, el precio del barril de petróleo crudo presentó una respuesta positiva e inelástica (0.20) ante el valor del mismo rezagado un periodo. Esto se explica por las expectativas del mercado nacional ante las tendencias de los precios anteriores. Así, ante un aumento del 250.46 %, como lo ocurrido durante el periodo de estudio, se tradujo en un incremento del 49.24 % (12.96 dólares reales (2010) por litro) dentro del precio del barril de petróleo crudo mexicano.

Las elasticidades de la forma reducida se calcularon a partir del modelo estimado y señalan los efectos finales de las variables exógenas en el saldo de comercio exterior de la gasolina (Cuadro 3). El saldo de comercio exterior de las gasolinas se definió como la demanda menos la oferta de este bien.

En la relación del saldo de comercio exterior de la gasolina se obtuvo una respuesta negativa y elástica ante aumentos en la cantidad internacional de petróleo crudo rezagada en un periodo (-3.69); así, al aumentar en 10 %, dicha variable provocaría una reducción del 36.88 % en el saldo de comercio exterior (importaciones), lo que significa que este es el factor con el mayor grado de incidencia dentro del mencionado balance. Esto sugiere que el saldo de comercio de la gasolina en México se basa en gran medida en los comportamientos pasados de la producción del petróleo.

El saldo de comercio exterior de las gasolinas ante cambios en el costo de extracción del petróleo en México fue negativo e inelástico (-0.50), lo que significaría que ante un incremento del 10 % en el mencionado costo, el balance comercial se reduciría en 5 %. Dicho efecto obedecería a las inversiones en nuevos proyectos de extracción en aguas más profundas, lo cual sugeriría que ante una mayor inversión en los procesos de extracción, los rendimientos aumentarían y el efecto sería la reducción del saldo comercial de la gasolina en el país.

El efecto de la cantidad ofertada de petróleo crudo en México rezagada un periodo representa cambios positivos y más que proporcionales en el saldo de comercio (1.93). Así, para una reducción del 3.65 %, como en el último periodo de estudio, resultaría en una disminución de 7.06 % (9274.45 miles de barriles) en el saldo exterior del mercado de la gasolina. Dicha producción incide de manera más que directa en el balance comercial, debido a esto toma mayor relevancia las inversiones y acciones destinadas a incrementar la producción de petróleo en el país. Mientras tanto, los efectos causados por fluctuaciones en la cantidad de reservas probadas de petróleo serían negativos e inelásticos dentro de la balanza comercial (-0.11). De darse un aumento en la variable en cuestión del 10 %, se obtendría una reducción del 1.1 % dentro del saldo de comercio exterior. Tanto el sentido como la discreta magnitud del efecto obedecen a la necesidad actual de México para importar más de la mitad del consumo de gasolina en su territorio, situación que, para efectos del saldo comercial, disminuye la relevancia de la cantidad de petróleo disponible en el país.

Como la cantidad ofertada de petróleo rezagada, los incrementos en el precio internacional del petróleo representarían un aumento en el saldo de comercio exterior (0.32), al transmitir su efecto mediante la cantidad ofertada de petróleo y la cantidad demandada de gasolina (vía el precio nacional de la gasolina a través del precio internacional de la misma), aunque su efecto no se refleja de forma íntegra. De esta manera, para una reducción del 47.50 %, como lo ocurrido en el periodo de 2014 a 2015, los cambios en la balanza significarían una caída del 15.36 % (20 179.70 miles de barriles) en el saldo de comercio. Esta situación se debe a la considerable caída de los precios mundiales del petróleo en los últimos años.

Por los cambios dentro del PIB, los efectos resultantes en la balanza comercial serían negativos e inelásticos (-0.42). Esto indica que con un aumento de 10 % en el PIB, los cambios dentro del saldo de comercio exterior serían de apenas el 4.2 %. Esta situación obedece, como ya se mencionó, al carácter de la gasolina como bien normal dentro del consumo en México.

Otro factor importante dentro de la balanza comercial del hidrocarburo son los movimientos en la cantidad registrada de vehículos en circulación, la cual representó efectos negativos y más que proporcionales (-1.36). Así, ante un aumento del 10 % en la cantidad de vehículos en el país habría una disminución del 13.6 % en el saldo comercial de la gasolina. Finalmente, el saldo de comercio exterior representó cambios positivos y muy inelásticos (0.0015) ante los cambios en la relación del precio internacional entre el precio del barril de petróleo en México. Así, para aumento del 10 % en dicha relación habría un efecto de apenas el 0.015 % dentro del saldo de comercio exterior de la gasolina en México.